Это не тюнинг, это кастом!

В России преодоление бездорожья не редко вместо джипинга называют «уазингом». Конечно, ведь в России наиболее массовое средство борьбы с бездорожьем — тот самый «бобик» из 70-х годов, военная техника на грани фантастики. Автомобиль, единственное предназначение которого — покорение бездорожья.

Но если немного отвлечься от нашей российской действительности, в других странах можно узреть подобные же машины — внедорожные легенды. Пускай, за рубежом с каждым годом эти истинные внедорожники всё сильнее «оцивиливаются», внедорожный дух в них будет жить всегда. И если перейти к конкретике, то список получается следующий: английский Land Rover Defender, немецкий Mercedes Gelandewagen, да американский Jeep Wrangler. Конечно, список настоящих внедорожников, производимых мировым автопромом, можно продолжить, но уж именно эта тройка действительно известна по всему миру.

О «Дефендерах» и «Геликах» уже много написано, так как эти внедорожники, хоть и не часто, но встречаются на просторах нашей необъятной родины. А вот про Wrangler, который в Америке — культ и национальная идея, букв написано мало, и еще меньше сломано копий. Но, не смотря на это, харизматичная машина заслуживает внимания. А уж тем более внимания заслуживает машина, подготовленная для покорения бездорожья дома, в Америке.

Итак, на повестке дня брутальный черный Jeep Wrangler 2005 года с 4-литровым бензиновым двигателем, стоящий на внушительных колесах диаметром в 37 дюймов (94 сантиметра). Эта машина около года назад приехала из-за океана в Краснодар, где и находится по сей день, в поисках нового хозяина.

Пускай с погодой не особо повезло, но нам удалось не только поразглядывать результат работы американских мастеров в крытом боксе, но и немного прокатиться на машине за пределами асфальта, дабы проверить её в деле.

Заглянуть под днище машины довелось на автомойке Ауди-центра на улице Дзержинского (там машина и живет). Даже при поверхностном осмотре машины, сразу становится ясно, что от родной подвески этого Джипа мало что осталось.

Итак: в середине рамы на болтах прикручен внушительный подрамник, который кроме крепления продольных рычагов подвески, выполняет еще и роль защиты днища. Сразу же бросается в глаза главный принцип зарубежного тюнинга: всё собрано на болтах с использованием только заводских технологических отверстий. Таким образом, чтобы подвергнуть машину доработке с помощью импортного комплекта, вряд ли потребуются сварочный аппарат, дисковая пила, да та самая легендарная «синяя изоляционная лента», которая по слухам превосходит в своей прочности не только скотч, но и сварку.

Далее, схема передней подвески традиционная: 2 продольных рычага и тяга Панара. Однако сами тяги заменены на нестандартные, дабы обеспечить необходимую геометрию подвески после установки колес очень нестандартного диаметра. Ведь при обычной замене упругих элементов подвески (пружин и амортизаторов) на более длинные, происходит изменение кастора — угла продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. На стандартном автомобиле ось поворота передних колес несколько наклонена назад по направлению движения, однако после лифта кастор обычно приближается к нулю, делаю машину очень нестабильной даже на относительно небольших скоростях.

Возвращаясь к Врэнглеру, хочется отметить, что конструкция передней подвески предусматривает дополнительные рычаги, имеющие резьбовое соединение и позволяющие с помощью большого гаечного ключа изменять угол переднего моста относительно продольных рычагов, тем самым позволяя вернуть кастор к заводскому значению. Кроме того, на «передке» стабилизатор поперечной устойчивости сделан разъемным. Стабилизатор придает машине устойчивости на асфальте, однако на бездорожье он несколько уменьшает артикуляцию подвески. Разъемная конструкция стабилизатора — разумный компромисс.

Задняя подвеска внедорожника конструктивно более интересно: вместо классической тяги Панара применен А-образный рычаг, цель которого та же — препятствовать поперечному смещению моста. Своим основанием А-образный рычаг закреплен на подрамнике, а вершиной на шаровой опоре крепится к редуктору моста. Такая конструкция в сравнении с традиционной схемой позволяет добиться лучших характеристик подвески, однако это улучшение сказывается на надежности узла. Естественно, как и передняя подвеска, задняя собрана исключительно на болтах. Даже крепление А-образного рычага к мосту использует заводские кронштейны.

В целом же подвеска машины исполнена весьма профессионально и имеет большой внедорожный потенциал.

Но одной только подвеской американские кастомизаторы не ограничились. Если заглянуть под капот, можно лицезрень деталь, характерную больше для легковых автомобилей, выступающих на дрэге. Да, речь о турбочарджере, установленном сверху на и без этого весьма могучий 4-литровый бензиновый двигатель. Да, лошадиных сил он прибавляет не слишком много, но ведь в двигателе для внедорожника главное — крутящий момент.

Пожалуй, на этом основные доработки машины и заканчиваются. На следующий день после осмотра машины в боксе, нам удалось немного поколесить на ней в окрестностях Горячего ключа. Да, движок способен придать легкой машине немалое ускорение, но на сложном рельефе выявился главный недостаток — отсутствие межколесных блокировок. Когда артикуляции подвески уже не хватает, большие колеса начинают свободно вращаться в воздухе, а машина тем временем просто теряет ход и останавливается. Да, у внедорожника есть лебедка, но блокировки явно бы увеличили внедорожный потенциал машины.

Подводя итоги, можно сказать, что машина интересна прежде всего тем, что построена по отличным от российских канонам монстростроительства. И тем не менее, для эксплуатации в условиях российского бездорожья машина нуждается в доработке.

Фотогалерея

Комментарии (RSS)

fake hermes scarf designs best18.10.2014 22:56№1

fake hermes scarf designs best geprmbyu replica hermes lindy yellow befuugge