В пятницу к нам в Краснодарский край в рамках экспедиции «Кавказ-Крым 2010» приехали джиперы из клуба «Offroad Bulgaria», дабы насладиться красотами Северного Кавказа. Мы с отцом любезно согласились поводить людей по нашим горам.
Вчера во второй половине дня мы уже отчалили домой в Краснодар, а болгары пошли через Шаумянский перевал к Черному морю (а потом и в Крым). Лично мы от дома до дома за эти 4 дня проехали 754 километра, я наснимал более 700 кадров (>9 Гб). Болгарские джиперы получили тонны удовольствия и пообещали приехать еще раз.
В ближайшее время разберу фотки и напишу развернутый отчет.
Наконец собрался с мыслями и написал отчет о нашей поездке на джип-фестиваль “Ледниковый Период 2010”, который проводил Пятигорский клуб “4х4КМВ” в Карачаево-Черкесии.
Под катом фотографии и текст.
дальше →
4 день — переход от Тхамахи до Шаумяна — оказался не таким уж и сложным, в сравнении со 2-м днем, посему проблем не возникло.
Зато 5 день — переход через Алтубинал в Тубы — оказался достаточно сложным. К концу 5-ого дня всего 12 машин вышли в базовый лагерь. Остальные прибывали уже ночью.
Сегодня из 5-ого базового лагеря на Грачи пошли 21 машина включая организаторов. Из них всего 2 иногородних экипажа, остальные либо присоединились к «Культурной Навигации», либо сразу ушли на финиш в Мезмай.
Проект «Северный Кавказ 2010» идет полным ходом. Сегодня днем в Краснодар приехали отец с сестрой, привезли свежие новости и фотографии. Фотографий с маршрута нет и скорее всего не будет.
А пока немного фотографий с первой половины трофи-экспедиции. По окончании проекта фотоальбом будет дополнен.
Фотогалерея
3 день был запланирован для Трофи-экспедиции как день отдыха. Но буквально пару часов назад в базовый лагерь прибыли последние 5 машин и машины технического замыкания. Дорога от Пшады до Тхамахи оказалась оченб сложной. В итоге 3 машины изъявили желание перейти в Культурную Навигацию, которая прибыла сегодня вечером в Тхамаху без особых приключений.
4 день будет относительно простым, с выходом на федеральную трассу М4 и дозаправкой.
«Билайн» услужливо сообщил, что телефон сестры снова в сети. Посему сразу же отзвонился, дабы узнать свежие новости.
Сейчас в Тхамаху прибыло всего 10 машин. Остальные всё еще рубятся по маршруту. Много «радости» добавил дождь, который превратил 45-градусные подъемы и спуски в очень скользкие 45-градусные подъемы и спуски. Тех. замыкание устраивается на ночевку — добираться до Тхамахи будут уже завтра.
О поломках среди участников информации нет, орги вроде тоже больше не ломались. Разве что у некоторых участников закончился бензин…
Буквально 10 минут назад позвонил отец и сообщил свежие новости трофи-экспедиции.
До первого базового лагеря под Новосадовым участники дошли без фатальныхполомок, зато 3 машины организаторов пока временно вышли из строя. Анатолий «Сталкер», порвав вчера задний мост, спустился чиниться в Геленджик. Виталий «Hi Com» порвал передний мост и ушел в Краснодар — присоединится завтра, в Тхамахе. И «Вова 69» порвал поворотный кулак на своем «Газике».
Этот день (второй по счету) должен быть гораздо интереснее, т.к. маршрут от Пшады до Тхамахи проложен по трассе категории ТР-3 трофи-рейда «Весеннее Обострение 2010». Хотя если будет сухо, то будет не слишком сложно. Тем более, у трофи-экспедиции после сегодняшнего дня будет в Тхамахе целый день отдыха, когда участники смогут починиться и возможно перейти в зачет «Культурная Навигация», участники которого прибудут в Тхамаху завтра вечером.
От Культурной Навигации пока новостей нет, но учитывая сложность их маршрута, проблем вообще не должно возникнуть.
Сегодня, 4 июля 2010 года, с Ромашковой поляны близ станицы Шапсугской в 10:00 стартовало 47 машин из разных Краснодара, Новороссийска, Ставрополя, Москвы, Тамбова и Харькова. Старт трофи-экспедиции «Северный Кавказ 2010» дан. Я же буду наблюдать за движением машин из Краснодара, выкладывая свежие новости в интернет.
Уже меньше чем через 2 недели начнется главное внедорожное приключения Юга России трофи-экспедиция «Северный Кавказ 2010»
Экипажам из разных городов нашей страны предстоит пройти около 500 километров горных дорог в зачете «Трофи-экспедиция». В этом году общая протяженность трассы в сравнении с прошлым годом уменьшилась на 200 километров, однако это было достигнуто за счет сокращения количества асфальтовых дорог. Такое сокращение позволило значительно увеличить концентрацию бездорожья на маршруте, сведя количесво асфальтовых перегонов к полному минимуму (АЗС, к сожалению, стоят только вдоль асфальтовых дорог).
В зачете «Культурная навигация» участники пройдут 1500 километров по асфальтовым и грунтовым дорогам края. Всем участникам этого зачета будет выдана специальная книга, в которой собраны описания более сотни достопримечательностей на маршруте. Основная идея «Культурной навигации» — отдых. Соответственно, маршрут построен таким образом, что пройти его сможет любой полноприводный внедорожник с минимальным уровнем подготовки, в то время как «Трофи-экспедиция» — настоящая битва с бездорожьем.
К сожалению, в этом году зачет «Трофи-рейд» пока официально отменен из-за отсутствия кворума. В прошлом году спортсмены прошли за 2 дня 700-километровы маршрут «Трофи-экспедиции», расчитанный на 7 дней движения в умеренном темпе.
В кои-то веки решили выбраться из своего чахлого аула в центр нашей горной провинции Шпалорез. Для тех, кто не в курсе, Кубанистан — это отдаленный регион Замкадья, который граничит с не менее отдаленным районом Москвы — Олимпийским Сочи. Не смотря на близость к столичному району, Кубанистан считается жителями столицы той еще деревней. В принципе, в этом есть определенная доля правды. Как и во всей Рашке за пределами Московской кольцевой, в Кубанистане совершенно нет в привычном смысле дорог. Есть направления. Из местного транспорта предпочтение отдается Машинам Апокалипсиса (УРАЛам и КАМАЗам). Реже, но встречаются на горных склонах ГАЗ-66 и всякие УАЗики, которые местное население использует для поездок в магазин через соседнюю гору.
От нашего поселения снарядили целую экспедицию, поставив во главу колонный знаменитый на всю округу «Кукенваген» (в Default City так же известен, как Гелендваген), а в замыкании встал ГАЗ-69, в кторый меня записали штурманом. Вооружившись пачками Беломора мы выдвинулись в путь.
По пути нам предстояло заправиться ослиной мочей, жутко разбавленной бензином, в поселке близ перевала, названного в честь сурового революционера из соседней провинции Шао Мина. До нас из этого поселка опять же по пачке Беломора в путь вышел Савелий на УАЗике. Уже после обеда мы прошли некогда процветавший райцентр Алтубинал, который уже давно брошен, как на капот «кукенвагена» сел почтовый голубь с запиской от Савелия. «Уши тчк» — значилось в послании. Мы подкинули дров в топки своих автомобилей и поспешили на помощь товарищу.
В 5 часов вечера мы уже стояли перед подъемом, на вершине которого лежал на крыше УАЗик Савелия. Не вдаваясь в технические подробности, мы сначала стащили УАЗик чуть ниже по спуску до деревьев, после чего через блок поставили его на колеса, а затем затянули наверх, где и реанимировали мотор. Причиной переворота оказался лопнувший «грибок» в бортовом редукторе заднего моста, который сделал машину совершенно бесконтрольной на подъеме, по которому и пешком было сложно подняться.
С горем по полам машину Савелия завели, крышу выровняли, прицепили её к «Кукенвагену» и продолжили движение по маршруту. Но после преодоления очередного подъема у «Кукенвагена» сдесантировался ветилятор, пропоров радиатор охлажения и, как потом оказалось, навернулся задний мост. Разбили лагерь, отправили почтового голубя Анатолию «Сталкеру», дабы тот утром в поселок имени Шао Мина привез вентилятор и радиатор для «Кукенвагена», а заодно и «грибок» для УАЗика Савелия.
Утром на 69-м спустились в поселок им. Шао Мина, дождались Анатолия, после чего поднялись с запчастями в горы к лагерю. Часам к 7 вечера починили все машины. И только собрались ехать дальше, как «Кукенваген» при трогании издал зловещее «Тхррррррр!». Сначала было подозрение на АКПП, которой не хватало масла (радиатор охлаждения двигателя был совмещен с радиатором охлаждения масла в КПП, посему с него сливались все жидкости). Однако задний кардан крутился совершенно вхолостую, посему вывод прост — накрылся задний мост. Конечно, на всех блокировках машина могла двигаться, но на 3-х колесах. Посему приняли решение двигаться домой. Жаль, ведь наш аул остался без спичек и теплых носков… В следующие выходные обязательно попробуем доехать еще раз!
Фотогалерея
