Сегодня, 4 июля 2010 года, с Ромашковой поляны близ станицы Шапсугской в 10:00 стартовало 47 машин из разных Краснодара, Новороссийска, Ставрополя, Москвы, Тамбова и Харькова. Старт трофи-экспедиции «Северный Кавказ 2010» дан. Я же буду наблюдать за движением машин из Краснодара, выкладывая свежие новости в интернет.
Итак, сегодня я начинаю перевод великолепного комикса Romantically Apocalyptic
Да поможет мне Adobe Photoshop CS5!
Я — капитан.
На дворе 20__ какой-то там год.
Я потерял счёт некоторое время назад, так что не могу с уверенностью сказать, какой сегодня день.
Человечество фактически стёрто с лица Земли ядерной войной.
Я, пилот, инженер и снайпер (всё, что осталось от моего отряда), все мы живём в пустынных руинах завтрашнего дня.
Я — капитан.
Уже меньше чем через 2 недели начнется главное внедорожное приключения Юга России трофи-экспедиция «Северный Кавказ 2010»
Экипажам из разных городов нашей страны предстоит пройти около 500 километров горных дорог в зачете «Трофи-экспедиция». В этом году общая протяженность трассы в сравнении с прошлым годом уменьшилась на 200 километров, однако это было достигнуто за счет сокращения количества асфальтовых дорог. Такое сокращение позволило значительно увеличить концентрацию бездорожья на маршруте, сведя количесво асфальтовых перегонов к полному минимуму (АЗС, к сожалению, стоят только вдоль асфальтовых дорог).
В зачете «Культурная навигация» участники пройдут 1500 километров по асфальтовым и грунтовым дорогам края. Всем участникам этого зачета будет выдана специальная книга, в которой собраны описания более сотни достопримечательностей на маршруте. Основная идея «Культурной навигации» — отдых. Соответственно, маршрут построен таким образом, что пройти его сможет любой полноприводный внедорожник с минимальным уровнем подготовки, в то время как «Трофи-экспедиция» — настоящая битва с бездорожьем.
К сожалению, в этом году зачет «Трофи-рейд» пока официально отменен из-за отсутствия кворума. В прошлом году спортсмены прошли за 2 дня 700-километровы маршрут «Трофи-экспедиции», расчитанный на 7 дней движения в умеренном темпе.
Давно ходил, облизивался на хорошие разделочные ножи, а то китайское раскладное туристическое «давно» — это просто вселенский ужас. Для открывания консерв из ИРП в принципе и «китайщина» сойдет, однако с тем же успехом можно пользоваться и металлическим огрызком-открывашкой из сухпайка. :D
Сегодня, в предверие воскресной тренировки в полной выкладке, заехал в «Мир Охоты» и принялся рассматривать творения Кизлярских мастеров.
Остановился на модели «Ворон-3». Пластиковая рукоятка приятна на ощуп, хват хороший. В общем, доволен.
В туристическом отделе так же прикупил маленький маборчик с весьма полноценными ложкой и вилкой. Причем оба предмета сделаны из нержавеющей сталюки толщиной 1(!) миллиметр. Соответственно руками эти столовые приборы совершенно невозможно деформировать. :)
В кои-то веки решили выбраться из своего чахлого аула в центр нашей горной провинции Шпалорез. Для тех, кто не в курсе, Кубанистан — это отдаленный регион Замкадья, который граничит с не менее отдаленным районом Москвы — Олимпийским Сочи. Не смотря на близость к столичному району, Кубанистан считается жителями столицы той еще деревней. В принципе, в этом есть определенная доля правды. Как и во всей Рашке за пределами Московской кольцевой, в Кубанистане совершенно нет в привычном смысле дорог. Есть направления. Из местного транспорта предпочтение отдается Машинам Апокалипсиса (УРАЛам и КАМАЗам). Реже, но встречаются на горных склонах ГАЗ-66 и всякие УАЗики, которые местное население использует для поездок в магазин через соседнюю гору.
От нашего поселения снарядили целую экспедицию, поставив во главу колонный знаменитый на всю округу «Кукенваген» (в Default City так же известен, как Гелендваген), а в замыкании встал ГАЗ-69, в кторый меня записали штурманом. Вооружившись пачками Беломора мы выдвинулись в путь.
По пути нам предстояло заправиться ослиной мочей, жутко разбавленной бензином, в поселке близ перевала, названного в честь сурового революционера из соседней провинции Шао Мина. До нас из этого поселка опять же по пачке Беломора в путь вышел Савелий на УАЗике. Уже после обеда мы прошли некогда процветавший райцентр Алтубинал, который уже давно брошен, как на капот «кукенвагена» сел почтовый голубь с запиской от Савелия. «Уши тчк» — значилось в послании. Мы подкинули дров в топки своих автомобилей и поспешили на помощь товарищу.
В 5 часов вечера мы уже стояли перед подъемом, на вершине которого лежал на крыше УАЗик Савелия. Не вдаваясь в технические подробности, мы сначала стащили УАЗик чуть ниже по спуску до деревьев, после чего через блок поставили его на колеса, а затем затянули наверх, где и реанимировали мотор. Причиной переворота оказался лопнувший «грибок» в бортовом редукторе заднего моста, который сделал машину совершенно бесконтрольной на подъеме, по которому и пешком было сложно подняться.
С горем по полам машину Савелия завели, крышу выровняли, прицепили её к «Кукенвагену» и продолжили движение по маршруту. Но после преодоления очередного подъема у «Кукенвагена» сдесантировался ветилятор, пропоров радиатор охлажения и, как потом оказалось, навернулся задний мост. Разбили лагерь, отправили почтового голубя Анатолию «Сталкеру», дабы тот утром в поселок имени Шао Мина привез вентилятор и радиатор для «Кукенвагена», а заодно и «грибок» для УАЗика Савелия.
Утром на 69-м спустились в поселок им. Шао Мина, дождались Анатолия, после чего поднялись с запчастями в горы к лагерю. Часам к 7 вечера починили все машины. И только собрались ехать дальше, как «Кукенваген» при трогании издал зловещее «Тхррррррр!». Сначала было подозрение на АКПП, которой не хватало масла (радиатор охлаждения двигателя был совмещен с радиатором охлаждения масла в КПП, посему с него сливались все жидкости). Однако задний кардан крутился совершенно вхолостую, посему вывод прост — накрылся задний мост. Конечно, на всех блокировках машина могла двигаться, но на 3-х колесах. Посему приняли решение двигаться домой. Жаль, ведь наш аул остался без спичек и теплых носков… В следующие выходные обязательно попробуем доехать еще раз!
Для переноса длинных URL и слов пригодится следующий код, который применяется для блочных элементов (например для <pre>):
pre {
white-space: pre; /* CSS 2.0 */
white-space: pre-wrap; /* CSS 2.1 */
white-space: pre-line; /* CSS 3.0 */
white-space: -pre-wrap; /* Opera 4-6 */
white-space: -o-pre-wrap; /* Opera 7 */
white-space: -moz-pre-wrap; /* Mozilla */
white-space: -hp-pre-wrap; /* HP Printers */
word-wrap: break-word; /* IE 5+ */
}
